趙維殳參加大洋科考。

上海交通大學(xué)供圖

在聯(lián)合創(chuàng)新中心，企業(yè)導(dǎo)師帶領(lǐng)學(xué)生開展研發(fā)工作。

西安交通大學(xué)供圖

西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授楊維清（右一）帶領(lǐng)學(xué)生做實驗。

西南交通大學(xué)供圖

唐濤團隊成員在地鐵線段開展車載設(shè)備研究及調(diào)試。

北京交通大學(xué)供圖

數(shù)據(jù)來源：交通運輸部、中國民用航空局、國家鐵路局

近日，習(xí)近平總書記給四所交通大學(xué)全體師生回信強調(diào)：秉持“求實學(xué)、務(wù)實業(yè)”辦學(xué)宗旨，傳承弘揚西遷精神，聚焦國家重大戰(zhàn)略需求，加強科技自主創(chuàng)新和人才自主培養(yǎng)，在促進產(chǎn)學(xué)研深度融合上實現(xiàn)更多突破，為建設(shè)教育強國、科技強國、人才強國作出新貢獻。

日前，本報記者走進上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)，探訪他們?nèi)绾我砸惑w推進教育、科技、人才的生動實踐，作答時代命題。

——編 者

上海交通大學(xué)生命科學(xué)技術(shù)學(xué)院副研究員趙維殳——

萬米深海尋找答案

本報記者 黃 超

舷窗外漆黑一片，潛水器探照燈打開的瞬間，一片幽藍的海底世界在眼前鋪展。2021年，上海交通大學(xué)生命科學(xué)技術(shù)學(xué)院副研究員趙維殳搭乘我國自主研發(fā)的“奮斗者”號載人潛水器，參與馬里亞納海溝深淵科考。她趴在舷窗前，看著漆黑的海水被探照燈照亮，驚喜地發(fā)現(xiàn)，澄澈的海水中，一群水母、小蝦和浮游動物在歡快游動。

“人類對馬溝的探索歷史已有很多年，大家都以為萬米深淵是生命的荒漠。沒想到，這里有一場‘生命狂歡’?！壁w維殳說?！皧^斗者”號首個常態(tài)化科學(xué)應(yīng)用航次的現(xiàn)場，成為她和團隊在海底“尋寶”的起點。

“我看到萬米海水中這些歡快游動的浮游動物，就知道這里的微生物一定異常豐富，研究它們，是在為研究整個深海生態(tài)系統(tǒng)打基礎(chǔ)?！壁w維殳說。但萬米深海中微生物肉眼看不見，常規(guī)手段很難測，想要摸清“家底”，首先得解決“怎么盡可能測出它們”的問題。

為了啃下了這塊“硬骨頭”，趙維殳及團隊獨創(chuàng)了一套核酸—蛋白共提取技術(shù)，解決了如何從同一份海底水和泥沙中同時提取出微生物遺傳信息和蛋白質(zhì)信息的檢測難題?？恐@個“獨門絕技”，團隊的數(shù)據(jù)獲取能力比過去提高了100倍。

在這一技術(shù)的支持下，團隊在不同極端環(huán)境中發(fā)現(xiàn)了7億條全新的蛋白質(zhì)序列。這項被命名為“溟淵計劃”的研究，從方案設(shè)計、技術(shù)研發(fā)到組織實施，全部由中國科學(xué)家自主完成。

2025年，趙維殳又帶著她的00后學(xué)生們登上了“奮斗者”號，下潛到了一片此前從未有人類涉足的未知深淵。她想做的，就是讓下一代人接過這根接力棒，成為深海探索的新主力，“相信這些年輕人，會走得比我們更遠?！?/p>

“近年來，學(xué)校精準對接國家戰(zhàn)略需求與育人導(dǎo)向，把重大科研平臺、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)轉(zhuǎn)化為育人場景，構(gòu)建面向科技發(fā)展需求的創(chuàng)新人才動態(tài)培養(yǎng)機制，鼓勵優(yōu)秀人才在承擔(dān)國家重大任務(wù)、參與國際大科學(xué)計劃中彰顯更大擔(dān)當?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)校長丁奎嶺說。

（曾玉竹參與采寫）

西安交通大學(xué)材料學(xué)院退休教授胡奈賽——

宣講奉獻故事 傳承西遷精神

本報記者 閆伊喬

“交通大學(xué)就像一棵大樹，從進入學(xué)校的那刻起，我就成為大樹上的一片葉子，何其有幸參與了大樹西遷的過程?！辈痪们暗囊淮涡v會上，92歲高齡的西安交通大學(xué)材料學(xué)院退休教授胡奈賽的講述，引起熱烈掌聲。

1956年夏天，6000多名交大人登上一列列“交大支援大西北專列”，從黃浦江畔出發(fā)，駛向西安。這是一趟不需要車票的列車，每個人手中的紅色乘車證上，赫然印著“向科學(xué)進軍，建設(shè)大西北”幾個字。

“不管是教授、講師、技術(shù)員，還是炊事員、理發(fā)師、花工等后勤服務(wù)人員，這10個字不僅是我們?nèi)w‘西遷人’的口號，也是大家共同的心聲。黨讓我們?nèi)ツ睦?，我們背起行囊就去哪里。”胡奈賽說。

“電燈不明，馬路不平，電話不靈”是胡奈賽對西安的第一印象。作為物理教研室的年輕助教，她白天備課授課、扎根實驗室，晚上就和同事們一起平整土地、搭建校舍。沒有先進設(shè)備，就用簡陋的工具開展科研；生活物資匱乏，就省吃儉用……

退休后，胡奈賽在教師教學(xué)發(fā)展中心繼續(xù)發(fā)揮余熱；如今，“90后”的她沒有停下腳步，而是把全部精力投入到西遷精神的傳承中。

作為西遷精神宣講團的核心成員，胡奈賽精神矍鑠、聲情并茂的講述一次次響徹西遷博物館、報告廳、新生課堂，讓臺下的同學(xué)們一次次重回那段激情燃燒的歲月。在胡奈賽的宣講中，西遷老教授們嚴謹幽默的形象、教職員工辛勤工作的場景，都變得鮮活起來。

胡奈賽的言傳身教，如春風(fēng)化雨般滋養(yǎng)著一代代青年學(xué)子。西安交通大學(xué)學(xué)生微宣講團成員王笑溪，每次宣講都會以胡奈賽為榜樣，講述這位江南才女扎根西北奉獻一生的故事?！昂蠋煹氖论E讓我明白，個人理想只有融入國家發(fā)展，才有真正的價值?！蓖跣οf。

從青春芳華到白發(fā)蒼蒼，胡奈賽把最好的歲月都獻給了西安交大，她用近70年的堅守，讓“聽黨指揮跟黨走”的精神在一代又一代西安交大學(xué)子心中生根發(fā)芽?！爸灰疫€能說話，我就會繼續(xù)把西遷故事講給更多人聽。”胡奈賽說。

西南交通大學(xué)將前沿課題融入人才培養(yǎng)全過程——

“真問題”與“真研究”交鋒碰撞

本報記者 吳 丹

“在超高海拔極端環(huán)境下，橋梁混凝土極易開裂，如何控制？”

“工程上通常采用‘材料改性、物理防護、智能溫控’三位一體策略。我們與大橋局共同研發(fā)出橋梁混凝土智能蒸養(yǎng)技術(shù)，動態(tài)調(diào)整養(yǎng)護參數(shù)，能夠預(yù)防早期塑性收縮與后期溫度裂縫?！蔽髂辖淮笸聊竟こ虒W(xué)院副教授姚昌榮帶領(lǐng)學(xué)生團隊回答。

日前，西南交通大學(xué)校企師生交流會上，企業(yè)導(dǎo)師連拋14個問題，西南交大師生團隊現(xiàn)場給出解題思路。

“‘真問題’與‘真研究’交鋒碰撞，這是我們的常態(tài)。”西南交通大學(xué)國家卓越工程師學(xué)院常務(wù)副院長艾長發(fā)說，“學(xué)院將前沿課題、真實場景融入人才培養(yǎng)全過程，不僅攻克了多項工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，也培養(yǎng)出一批能挑大梁的卓越工程師?！?/p>

多年來，西南交大充分利用所在地四川成都的區(qū)位優(yōu)勢，走出了一條特色鮮明、產(chǎn)教融合的卓越工程師培養(yǎng)之路。

“課題主要覆蓋人工智能、數(shù)據(jù)挖掘等前沿領(lǐng)域?！眹易吭焦こ處煂W(xué)院2025級學(xué)生曹佳鑫，一入校就明確了研究方向——行車大數(shù)據(jù)挖掘的鐵路線網(wǎng)能力研究。這個方向是校內(nèi)導(dǎo)師與中國通號企業(yè)導(dǎo)師共同為其“量身定制”的。

“一入學(xué)，我們每個人就被分配了專屬企業(yè)導(dǎo)師，一對一交流?！辈芗仰握f，“今年暑假，我就能跟著企業(yè)導(dǎo)師到一線真刀真槍地干?！?/p>

圍繞軌道交通等領(lǐng)域“卡脖子”難題，西南交大開展“專項建班”模式，推行“雙導(dǎo)師制”“項目制”育人，推動教育鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈有機銜接。

“在工程碩博研究生培養(yǎng)中，企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性偏低。”艾長發(fā)說，“為了改變這一現(xiàn)狀，我們一直在努力。學(xué)校負責(zé)指導(dǎo)學(xué)生基礎(chǔ)研究，企業(yè)指導(dǎo)學(xué)生攻關(guān)實踐難題，學(xué)生畢業(yè)后還能直接開展工程項目工作，這是學(xué)生、學(xué)校和企業(yè)三方共贏?！?/p>

西南交大校長閆學(xué)東表示，將以更大力度推進卓越工程師培養(yǎng)，為交通運輸高質(zhì)量發(fā)展提供源源不斷的人才支撐。

北京交通大學(xué)先進軌道交通自主運行全國重點實驗室唐濤團隊——

為軌道交通裝上“中國腦”

本報記者 丁雅誦

走進北京交通大學(xué)先進軌道交通自主運行全國重點實驗室，首席科學(xué)家唐濤的辦公桌前貼著一張北京軌道交通規(guī)劃圖。圖上的標注密密麻麻，包括不少地鐵線路的控制系統(tǒng)，這些標記點，鐫刻著唐濤團隊自主研發(fā)的印記，也是北交大以產(chǎn)學(xué)研融合賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生動縮影。

“以前可不是這樣”，唐濤回憶道，“作為軌道交通的‘中樞神經(jīng)’，列車運行控制系統(tǒng)長期被國外壟斷，核心裝備高度依賴進口。改一個地鐵站名，國外廠家要價200萬；核心部件壞了，等待補貨要6個月?！边@種被“卡脖子”的滋味，像一根刺扎進唐濤心里。

2002年，靠著學(xué)校的一筆經(jīng)費資助，團隊踏上了基于通信的列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)的攻關(guān)路，決心給軌道交通打造自己的“中國腦”。

團隊與京投公司、北京地鐵運營公司、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司等單位聯(lián)動，搭建起“技術(shù)研發(fā)—成果孵化—產(chǎn)業(yè)應(yīng)用”的全鏈條創(chuàng)新體系。

怎樣讓成果源源不斷產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)價值？經(jīng)過多次論證，團隊決定成立北京交控科技股份有限公司，以市場化手段推動成果轉(zhuǎn)化。

2019年7月，交控科技股份有限公司成為上海證券交易所科創(chuàng)板首批25家上市企業(yè)之一，也成為北交大科技成果轉(zhuǎn)化企業(yè)中第一家上市公司。

從城軌到高鐵，從重載鐵路到高原鐵路，這套北交大自主研發(fā)的“中國腦”在國家重大工程中大顯身手，目前已進入全國30個城市72條線路。

產(chǎn)學(xué)研的深度融合，也成為復(fù)合型創(chuàng)新人才成長的“加速器”。團隊每年特批名額讓學(xué)生深度參與項目，近1000名學(xué)生從校園科研人成長為企業(yè)骨干力量，“科研育人、產(chǎn)業(yè)育才”的良性生態(tài)正逐步形成。

“書本上講一百遍，不如在現(xiàn)場干上一兩天?！北苯淮笕珖攸c實驗室常務(wù)副主任宿帥正是項目的受益者，他在博士生期間，經(jīng)常跟著師兄師姐跑北京地鐵線路、調(diào)度現(xiàn)場，和企業(yè)人員一起打磨產(chǎn)品需求?！皩W(xué)生要帶著問題去真現(xiàn)場，了解企業(yè)真需求，才能做出真成果?！彼迬浾f。

《 人民日報 》（ 2026年04月10日 06 版）